ایالات متحده احتمالا یکی از بهترین کشورها برای راه اندازی یک شرکت حمل و نقل هوایی شهری است. فقط نگاه کنید که استارت‌آپ‌هایی مانند Joby Aviation، Wisk Aero و Lillium با چه سرعتی هواپیماهای برخاست و فرود عمودی الکتریکی یا eVTOL را می‌سازند و آزمایش می‌کنند.
با این حال، کره جنوبی که فاقد سرمایه‌های مخاطره‌آمیز، اکوسیستم کارآفرینی و میراث هوافضای ایالات متحده است، ممکن است اولین کسی باشد که زمینه را برای تبدیل تحرک هوایی شهری (UAM) از یک پروژه علمی گران‌قیمت به یک سرویس قابل دوام فراهم می‌کند.
در سال 2020، دولت کره جنوبی نقشه راه خود را برای تجاری‌سازی تاکسی‌های هوایی تا سال 2025 ارائه کرد، هدفی که از آن زمان به شرکت‌های خصوصی با محوریت تحرک امکان تشکیل کنسرسیوم‌هایی را داده است که به این هدف اختصاص داده شده‌اند. اکنون، علاوه بر خودروسازان، بازیگران به ظاهر بعید – به نظر من شرکت های مخابراتی و پلتفرم های اشتراک گذاری سفر – صنعت UAM را به جلو سوق می دهند.
مظنونین غیرعادی
تصور اینکه خودروسازان در این فضا دخیل باشند کار سختی نیست. در واقع برخی از شرکت های آمریکایی مانند جنرال موتورز قابلیت تحرک هوایی را در نظر گرفته اند. به هر حال، آنها از شناخت برند برخوردارند و تولید حداقل می‌تواند یک وسیله نقلیه را از خط تولید خارج کند.
در کره جنوبی، هیوندای، بزرگترین خودروساز این کشور، 1.8 تریلیون KRW (1.4 میلیارد دلار) را برای تاکسی های پرنده در کره جنوبی تا سال 2025 کنار گذاشته است. این شرکت همچنین کنسرسیومی را با شرکت مخابراتی کره جنوبی در سال 2020، غول KT و چندین شرکت دیگر تشکیل داد. تجاری سازی UAM ها تا سال 2028 و ساخت اولین بندرگاه در کشور در هزاره هیلتون سئول.
اکنون احتمالاً از خود می پرسید که چگونه شرکت های مخابراتی در این معادله قرار می گیرند. همانطور که انتظار می رفت، به نظر می رسد که آنها بخش ارتباطی پازل را کامل کرده اند.